Chạy đua tiến độ "3 ca 4 kíp": Câu chuyện hậu cần nhựa đường phía sau những gói thầu cao tốc miền Tây

Trên công trường thi công nhựa đường cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng, ánh đèn pha của máy móc vẫn sáng xuyên đêm. Đây là một trong những dự án hạ tầng trọng điểm của Đồng bằng sông Cửu Long, với tổng chiều dài hơn 188 km, tổng mức đầu tư gần 45.000 tỷ đồng, đi qua địa bàn tỉnh An Giang và TP. Cần Thơ (sau sáp nhập bao gồm cả khu vực Hậu Giang và Sóc Trăng cũ). Để kịp mục tiêu cơ bản thông xe toàn tuyến trong năm 2026, các nhà thầu đang tổ chức thi công liên tục theo phương án "3 ca, 4 kíp" – nghĩa là công trường gần như không bao giờ ngừng nghỉ.

Nhưng phía sau tốc độ thi công thần tốc ấy là một bài toán ít được nhắc tới: làm sao để vật liệu – trong đó có nhựa đường – luôn có mặt đúng nơi, đúng lúc, không làm gián đoạn dù chỉ một ca máy.

Khi công trường không ngủ, hậu cần cũng không được phép dừng

Thi công "3 ca 4 kíp" đồng nghĩa với việc các mũi thi công thay phiên nhau làm việc 24/24, tận dụng tối đa thời tiết thuận lợi để bù lại tiến độ. Với các đơn vị đảm nhận thi công cầu và nền đường như Công ty 98 – Chi nhánh Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn (Binh đoàn 12), guồng quay thi công dày đặc này đặt ra một yêu cầu sống còn cho phía cung ứng vật liệu: nhựa đường phải được nấu, vận chuyển và bàn giao đúng nhiệt độ, đúng khối lượng, đúng thời điểm nhà thầu cần thảm mặt đường – bất kể đó là giữa trưa nắng hay lúc nửa đêm.

Chỉ cần một lô hàng chậm trễ, cả một mũi thi công có thể phải dừng chờ, kéo theo dây chuyền hàng chục công nhân và thiết bị. Trên một công trường mà mỗi ngày trôi qua đều được tính vào đường găng tiến độ, hậu cần vật liệu không còn là công việc "phía sau", mà trở thành một mắt xích quyết định thành bại của toàn bộ gói thầu.

Ba bài toán hậu cần nhựa đường cao tốc cần lời giải

• Thứ nhất là bài toán về thời gian: Nhựa đường nóng chỉ giữ được nhiệt độ và độ dẻo phù hợp để đầm nén trong một khoảng thời gian giới hạn sau khi xuất xưởng – nếu giao chậm hoặc để nhiệt độ tụt xuống dưới ngưỡng cho phép, chất lượng thi công nhựa đường cao tốc sẽ bị ảnh hưởng trực tiếp. Vì vậy, việc lên lịch giao hàng phải bám sát kế hoạch thi công theo từng ca, từng kíp của nhà thầu, thay vì giao theo lịch cố định như thông thường.
• Thứ hai là bài toán về khối lượng và dự trữ: Khi nhiều gói thầu trên cùng một tuyến cùng tăng tốc để "về đích", nhu cầu nhựa đường có thể tăng đột biến trong cùng một giai đoạn. Nhà cung cấp cần có kế hoạch dự trữ và điều phối nguồn hàng từ sớm, tránh để công trường rơi vào tình trạng khan vật liệu như bài học đã từng xảy ra với việc thiếu cát san lấp trên chính tuyến cao tốc này.
• Thứ ba là bài toán về chất lượng ổn định: Thi công dồn dập không có nghĩa là được phép đánh đổi chất lượng. Với các công trình do lực lượng quân đội đảm nhận thi công như Công ty 98, tiêu chuẩn kỹ thuật và kỷ luật công trường luôn được đặt ở mức rất cao, đòi hỏi nhựa đường phải đạt chuẩn ổn định ở mọi lô hàng, mọi thời điểm giao nhận.

Người đồng hành phía sau mỗi chuyến xe bồn 

Trong guồng quay ấy, Công ty Cổ phần Xuất nhập khẩu Hóa dầu Miền Nam xác định vai trò của mình không chỉ là bán vật liệu, mà là một mắt xích trong chuỗi hậu cần thi công của nhà thầu. Việc phối hợp chặt chẽ với đội thi công của Công ty 98 để nắm bắt kế hoạch từng ca, chủ động nguồn hàng và linh hoạt điều xe giao đúng thời điểm là cách công ty góp một phần vào nhịp độ chung của công trường – để mỗi mét nhựa đường cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng được thảm xuống đều đúng tiến độ, đúng chất lượng.

Đích đến chung

Mục tiêu thông xe toàn tuyến cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng không chỉ là nhiệm vụ của riêng nhà thầu thi công, mà là kết quả của cả một chuỗi cung ứng phía sau – từ vật liệu, thiết bị đến nhân lực. Với mỗi ca thi công thần tốc trên công trường, luôn có một guồng quay hậu cần âm thầm vận hành để đảm bảo dòng chảy vật liệu không bao giờ đứt quãng.

Đó cũng là cam kết mà Công ty Cổ phần Xuất nhập khẩu Hóa dầu Miền Nam mong muốn tiếp tục thực hiện: đồng hành cùng các đơn vị thi công như Công ty 98 – Binh đoàn 12, góp phần đưa những tuyến cao tốc chiến lược của Đồng bằng sông Cửu Long về đích đúng hẹn.